14 июля 1848 года Николай Иванович Путилов возвращается в Санкт-Петербург. По протекции от своего бывшего сослуживца капитана 2-го ранга А.Е. Римана он в гражданском чине титулярного советника становится младшим чиновником по особым поручениям Кораблестроительного департамента Морского министерства, возглавляемого адмиралом Епанчиным Николаем Петровиче.
В обязанности Путилова входила поставка снабжения для строящегося флота: оптовые закупки у заводчиков и купцов. Здесь ему очень пригодился опыт снабженца, полученный в Департаменте военных поселений. Николай почти сразу зарекомендовал себя как исполни тельный и ответственный специалист. Все закупки производились в срок, взяток Путилов принципиально не брал. За свой труд в 1851 году Путилов был отдельно награжден 125 рублями серебром, что по тем временам было очень большими деньгами для молодого специалиста. А в 1852 году был произведен в чин коллежского асессора. Коллеги отзывались о нем так: «Если флоту, надо, Путилов из-под земли достанет». А по воспоминаниям барона А.И. Дельвига:
«Николай Иванович Путилов,... дворянин из Новгородской губернии, о чем он часто упоминает, уверяя, что новгородцы упрямы и настойчивы в преодолении препятствий…»
Уже в то время Путилов, как снабженец задумался о сырьевой базе для развивавшегося парового флота. Нужны были хорошие и относительно близкие источники угля. Такие работы по розыску угля Путилов предполагал в родном Боровичском уезде Новгородской губернии, где попытки добычи угля велись еще с 1768 года. Как писал потом Путилов Н.И.: «Могучий пар и архимедов винт заменили ветер и парус».
Попытки изыскивать уголь были и в Подмосковье, и в Онежской губернии. Поэтому в 1854 году по приглашению капиталиста Тульского откупщика Молчанова Путилов начал работу по разведке угля в Тульской губернии Крапивенского уезда на казенной земле взятой Молчановым в аренду. Работы эти были прерваны экстренным вызовом обратно в столицу в Морское министерство по поручению Е.И.В. Ген-адмирала из-за начавшейся войны. В Санкт-Петербурге Путилов снимает маленькую недорогую квартиру на Маховой улице, дом 9 (сейчас – Моховая улица, дом 12).
История Морского министерства
Морское министерство – центральный орган военного управления Русским флотом Вооружённых сил Российской империи, было основано в 1802 году в ходе реформ Александра I, во время учреждения министерств в Российской империи, под наименованием Министерство морских сил.
По Высочайшему Указу, данному Правительствующему Сенату 24 августа 1827 года, о предварительном образовании Морского Министерства, в составе Управления флота Генерал-Интенданта, учрежден и Кораблестроительный департамент, в обязанности которого входило: руководство проектированием, постройкой и ремонтом судов (1827–1859), заведывание хозяйственной частью кораблестроения (1860–1866). Упразднен был Кораблестроительный департамент 9 декабря 1866 года, на основании Высочайшего повеления.
Как большинство крупных государственных военно-морских учреждений того времени Морское министерство располагалось в столице в задании Адмиралтейства.
Исторические события того времени
«Господа, седлайте коней, во Франции революция!» – этими словами в конце февраля 1848 года император Николай I остановил бал, обратившись к собравшимся на нем офицерам. Свержение короля Луи-Филиппа I и провозглашение в Париже республики были для Санкт-Петербурга весьма неприятным сюрпризом. Возмущение, паника и ужас – так можно охарактеризовать реакцию официального Петербурга на события февраля-марта 1848 года в Европе. Николай I всерьез боялся, что европейский революционный вал захлестнет сначала Царство Польское, а затем и всю остальную Российскую империю. Опасаясь проникновения «революционной заразы», Николай I в 1848 году начал ужесточать внутреннюю политику. Иностранцам был запрещён въезд в Россию, русским подданным – выезд за границу. Уже находившиеся за границей должны были вернуться под угрозой лишения подданства и конфискации имений. Его стремление «подморозить» Россию и противопоставить ее остальной Европе привело к тому, что к началу Крымской войны страна оказалась в полной международной изоляции.
Морское министерство, центральный орган управления Русским флотом, должно было решать эти проблемы. Но прежнее поколение сановников и царедворцев, помнивших еще Отечественную войну 1812 года и состарившихся в николаевскую эпоху, окончательно отстало от жизни. Они отказывались понимать, как за это время изменился мир, что могущество страны теперь определялось не столько размерами территории и военной мощью, сколько развитием экономики и умением применять технологические новшества – железные дороги, телеграф, паровые машины.
Крымскую войну в Европе в то время было больше принято называть Восточной войной – боевые действия велись не только в районе Крыма. Англо-французская эскадра безнаказанно обстреливала Одессу, Мариуполь, Таганрог, Соловецкий монастырь на Белом море и высадила десант для захвата Петропавловска-Камчатского. Совершенно беззащитной перед угрозой британского вторжения была Аляска.
31 марта 1854 года английская эскадра под командованием вице-адмирала Чарльза Непира блокировала Финский залив. В июне к ней присоединилась и французская эскадра. Российский парусный флот не мог противостоять армаде, в составе которой было много паровых и винтовых судов, более маневренных и быстрых. Паровые линейные корабли и парофрегаты противника хозяйничали на Финском заливе. На Балтике боевые действия начались с морской блокады российских портов и грабежа торговых судов. Так один из торговых кораблей купцов Елисеевых «Конкордия» был захвачен англичанами и ходил всю войну под английским флагом.
Строительство нового флота
Как защитить столицу, которой угрожало нападение с моря?.
По распоряжению генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича при Морском министерстве создали пароходный комитет, в который вошли офицеры имеющие опыт работы с паровыми кораблями и винтовыми механизмами. Были построены первые образцы небольших винтовых канонерских лодок. Необходимо было наладить их серийное производство.
Но ни один владелец завода не готов был за несколько месяцев освоить производство компактных корабельных винтовых машин и паровых котлов которые ранее поставлялись из-за границы. В период санкций надо было предпринимать импортозамещение. Член Пароходного комитета капитан-лейтенант И.А. Шестаков, обратился к Путилову: «Город с моря не защищен. Надежда только на Вас, Николай Иванович».
В Санкт-Петербурге на тот момент Адмиралтейский и Ижорские заводы, также заводы Берда и Нобеля уже изготавливали механизмы для больших фрегатов. Путилов призадумался, и вскоре выход был найден: а что если одни детали делать на одном заводе, другие на втором, а собирать на третьем? Главное четко распланировать все процессы поставок. Обдумав план производства канонерок, Путилов написал рапорт начальнику Кораблестроительного департамента генерал-майору Михаилу Николаевичу Гринвальду о возможности экстренной постройки винтовых машин и паровых котлов для канонерских лодок.
30 ноября 1854 года состоялась знаковая встреча Николая Путилова и великого князя Константина Николаевича, где Путилов изложил свои планы по производству. Он предлагал построить 15 паровых машин к 15 мая и еще 17 к 15 июля. Константин Николаевич согласился с доводами Путилова, но сроки были изменены. 23 машины к 1 мая и 9 к 15 июля 1855 года.
Путилов предложил провести работы – «оптом с подряда», иными словами используя «метод сетевого планирования». Привлек к производству различные, в том числе частные предприятия Петербурга. При этом он, после соответствующего переобучения, широко привлекал потерявших работу из-за войны ржевских мастеровых-прядильщиков, из числа которых впоследствии отбирались механики на построенные военные корабли.
Частные предприятия получили хорошие заказы и привилегии, а страна получила хорошую защиту на морских рубежах и экономию государственных средств. Изготовление машин и котлов по заказу чиновника особых поручений Путилова осуществляли следующие частные заводы:
-
Для корветов – 14 котлов – Нобель, Франц Берд, Гальванический лит. мех. Завод Лейхтенбергских.
-
Для 20 кононерок – Александровский механический арендуют – Вайнанс, Томсон, Шервуд; Фрике, Ашворт Джеймс (меднокотельный з-д), Берд.
-
Для 15 канонерок – Вайнанс, Томсон, Ишервуд Фок (чугунно-лит. з-д на Выборг. стороне), братья Фрике (з-д на 10 л В.О.), Ашворт, Мерганский, котельный завод Семенова (Глазовая ул. Собств дом).
-
Частные заводы российских губерний – в Калужской-завод Мальцова; в Нижегородской-машинная фабрика Волжского пароходства, механический з-д Шепелевых и Магилевских, литейно-механический з-д Бенкендорфа.
Первые оборудованные паровыми машинами Путилова 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 года, что в существенной степени усилило оборонные возможности на случай атаки англо-французского союзного флота на Балтике, состоящего из 67 судов: предполагаемая атака в итоге не состоялась.
В течение следующих восьми месяцев было построено ещё 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов. Путилов также построил для Кронштадта 3 плавучих дока и ремонтную мастерскую в Кронштадтском пароходном заводе. В то же время он помогал графу Путятину Е.В. по постройке 14 плавучих батарей, а флигель-адьютанту А. А. Попову в постройке 6 канонерских лодок.
За заслуги перед отечеством Николай Иванович Путилов был награжден 20 мая 1855 года орденом Св. Владимира 4-й степени. 27 июля 1855 года, за создание винтового парового флота был произведен в надворные советники с повышен в должности до старшего чиновника по особым поручениям. 30 августа 1856 года был награжден орденом Св. Станислава 2-й степени.
Отдельным фактом в послужном списке Путилова шло упоминание о том, что в процессе исполнения этого заказа не было перерасхода средств, наоборот, экономия составила около 82 тысяч рублей.
«Магик Путилов» – так называл его современник, адмирал Иван Алексеевич Шестаков в своих воспоминаниях. Он описывает такой случай, что, когда ему срочно нужен был цилиндр для двигателя лодки, «колдун»-Путилов посадил его в карету и привез Шестакова в придворное экипажное заведение, где ему была предоставлена необходимая деталь –цилиндр для парового котла, сделанная без ведома министра двора и придворной конторы.
«Нужна была промышленная находчивость, что бы заключить, что каретное заведение может делать части парового механизма и большая способность убеждать других. Легко ли уверить человека, который точил только экипажные оси, что он сам не ведает своей силы и способен выточить самый могучий аппарат движения?
Изготовляя во всех углах Петербурга механизмы, влекомые по мостовой, тащились к остовам, которые назначались оживить. Неутомимый Путилов грузил тяжелые котлы и цилиндры на нарочно устроенные телеги, стегал коней подгоняя погонщиков и едва ли не впрягался сам, когда всякая колесница встречала препятствие…»
В мае 1856 года в Морском Сборнике была опубликована статья Путилова «Краткое описание сооружения канонерской флотилии вообще и преимущественно изготовление 32 винтовых машин на частных заводах».
«Для Русского народа нет ничего не возможного»…, писал Путилов
От сообщества предпринимателей ему был преподнесён серебряный венок с 81 дубовым листком, на каждом листке было выгравировано имя построенного Путиловым корабля и имя подрядчика. К венку прилагалось письмо со словами:
«В 1854 году ни мы, заводчики, и никто другой не сознавали возможности выполнить такое задание: изготовить для России к следующей же навигации в течение пяти месяцев канонерскую флотилию. Но Н. И. Путилов рассчитывал, что, слив петербургские заводы в одно целое, есть возможность в назначенный срок изготовить её. Он, Путилов, принял дело… и исполнил его на удивление всем… С первого дня знакомства нашего Путилов столько внушил доверие к нему, что каждый из нас, в свою очередь, желал найти доверие его, Путилова. Довольно сказать, что мы вели дело изготовления многих, новых для нас, паровых машин и котлов без всяких формальных бумаг, а на чести. И по окончании дела у каждого из нас глубоко врезалось в душе искреннее уважение к уму и деятельности Николая Ивановича Путилова».
В феврале 1855 года умирает Николай I. Ощущение перемен в обществе возникло практически сразу. К концу 1855 года боевые действия на фронтах Крымской войны практически прекратились. Новый император Александр II по складу своего характера и воспитанию вовсе не был либералом, но он понимал, что Россия отчаянно нуждается в преобразованиях. Александр II смог без труда отодвинуть от власти ретроградов из окружения своего отца после поражения в Крымской войне.
История строительства Адмиралтейства
Морское министерство находилось на Адмиралтейской площади. Главное Адмиралтейство – один из центральных архитектурных ансамблей Санкт-Петербурга. Оно было заложено 5 ноября 1704 года и построено по чертежам Петра I, как главная судостроительная верфь России на Балтийском море.
По распространенной легенде Петр I вместе с Александром Меншиковым выбрали место для Адмиралтейства сразу же после закладки города-крепости 16(27) мая 1703 года. И первый чертеж Адмиралтейской судостроительной верфи был исполнен лично Петром.
«Адмиралтейский дом» представлял собою группу различных зданий, из которых главные объединялись в одно гигантское П-образное сооружение. На самой площадке располагались сараи, кузницы, а у Невы – эллинги и стапели для постройки гребных и парусных деревянных судов различной величины. К осени 1705 года завершились основные работы по сооружению П-образного двора, открытого к Неве. Внутри двора разместились многочисленные сооружения.
30 октября 1727 года Адмиралтейств-коллегия принимает решение назначить для руководства работами архитектора Ивана Кузьмича Коробова. Основные строительные работы по сооружению каменного двухэтажного здания П-образной формы с единым протяженным параллельно Неве фасадом, перед которым проходил широкий обвалованный канал, были завершены в 1732 году.
В 1734–1737 годах по проекту Коробова была сооружена Адмиралтейская башня со шпилем. В башне под шпилем разместились «покои для адмиралтейского присутствия».
Император Александр I, вступив на престол, начал очередную военную реформу, частью которой стало создание Морского министерства. Новое ведомство было решено разместить рядом с императорской резиденцией Зимним дворцом – в Адмиралтействе, которое, в связи с этим, решено было коренным образом перестроить.
В 1806 году к проектированию нового здания Адмиралтейства приступил архитектор Андреян Дмитриевич Захаров, создав именно тот вид Адмиралтейства, который мы видим и сегодня. Новый архитектурный ансамбль в стиле александровского классицизма формировался с 1806 по 1823 год на месте старой Адмиралтейской верфи, где еще до 1844 года продолжалось строительство парусных кораблей.
В дальнейшем в здании остались только учреждения флота: Морское министерство, Главный морской штаб, Главное гидрографическое управление, Адмиралтейский собор. С 1709 по 1939 год здесь размещался Военно-морской музей.
Дальнейшая история
С июня 1917 года здесь находился Центрофлот –центральный демократический орган флота, поддерживающий Временное правительство. В результате Октябрьской революции он был распущен, и 26 октября по инициативе В.И. Ленина был создан Военно-морской революционный комитет (ВМРК)
С 1925 по 2009 годы в комплексе зданий дислоцировались Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского и штаб Краснознаменной Ленинградской военно-морской базы.
В 2009 году Военно-морское училище и штаб Ленинградской военно-морской базы выехали из здания.
В конце января 2014 года министр обороны Российской Федерации Сергей Шойгу одобрил концепцию приспособления комплекса зданий Адмиралтейства для нужд ВМФ.
