Краткая биография Путилова

Николай Иванович Путилов родился в начале мая 1820 года в семье мелкопоместных дворян в усадьбе Березицы, Боровичский уезд, Новгородская губерния. Усадьба Березицы, где родился Николай Путилов, располагалась на правом берегу реки Мсты, южнее села Волок Держков, к северо-западу от города Боровичи.

Отец Николая Путилова – Иван Никифорович Путилов, служил помощником полицмейстера реки Мста в участке водной полиции по Мстинской части Вышневолоцкого отделения. Следил за безопасностью сплава грузовых барок, соблюдением законности и порядка.

Отец часто брал Николая с собой на Мсту. Рассказывал сыну о своей учебе в Морском кадетском корпусе, о плавании на военных кораблях, приучал сына к морскому делу, учил управлять лодкой. Маленькому Николаю уже грезились морские просторы и паруса настоящих кораблей.

Мать Николая Путилова – Александра Федоровна Путилова, в девичестве Мантурова. В 1826-м году она умерла. И Иван Никифорович остался с малолетними детьми: Павлом, Николаем, Маргаритой и Анной.

В 1828 году отец повез сына в Петербург, подавать прошение о приеме в кадетский корпус. Но казенных мест на тот момент не было. Отцу с сыном было велено ждать вызова и ехать пока домой в Новгородскую. Вызова на учебу ждали два года, так как император Николай I затеял реформу военных учебных заведений. И только в 1830 году 10-летний Николай Путилов становится одним из кадетов морской роты Александровского кадетского корпуса в Царском Селе.

Учился Николай Путилов хорошо, о чем свидетельствует табель воспитанников Александровского корпуса. Лето, когда детей отпускали по домам на каникулы, проводил у отца в Боровичском уезде Новгородской губернии.

18 декабря 1832 года Николай Путилов в числе двенадцати «недорослей» Александровского кадетского корпуса был переведен в Морской кадетский корпус, располагавшийся на Николаевской набережной Васильевского острова в Санкт-Петербурге. Воспитанники двух младших классов назывались кадетами, а воспитанники старшего класса – гардемаринами. В то время Морской кадетский корпус находился под управлением адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна.

9 января 1836 года Николай Путилов успешно сдал экзамены и был произведен в гардемарины. Практику проходил на фрегате «Венус» на Балтийском море. 7 января 1837 года после успешно сданных экзаменов был произведен в унтер-офицеры. В дальнейшем, проявив себя хорошим штурманом на очередной практике и сдав экзамен, стал вторым по успеваемости среди 56 воспитанников и 23 декабря 1837 года был произведен в мичманы.

По выпуску Николай Путилов попал в 40-й флотский экипаж, а затем в составе 10 лучших воспитанников его перевели в офицерский класс Морского корпуса. В офицерских классах изучали математику, геометрию, теоретическую механику, мореходную астрономию, кораблестроение, химию, физику, историю, иностранные языки. На правах младшего офицера Николай Путилов теперь и сам обучал молодых кадетов брать рифы и выполнять различные судовые работы.

В декабре 1840 года Николай Путилов после сдачи окончательных экзаменов получил звание лейтенанта. И по просьбе академика М.В. Остроградского, его, как одного из лучших выпускников оставили в корпусе на преподавательской работе. Николай Путилов преподавал гардемаринам астрономию, математику, навигацию. Здесь же он занимался научной работой.

18 ноября 1842 года Николай Путилов получил известие о смерти отца, который был похоронен у Никольской Волокодежковской церкви.

В начале 1843 года Николай Путилов почувствовал проблемы со здоровьем: появился сухой кашель, мучавший по ночам. Доктор медицины А.И. Вальтер прописал ему микстуру и прогревание, но это не помогло. И тогда доктором была дана рекомендация сменить климат на более сухой и теплый.

Денег на лечение в Крыму у молодого лейтенанта не было. В отпуск для поправки здоровья Николай поехал в родной Боровичский уезд. Здесь после смерти отца Николаю досталось имение Ерюхино. Но, к сожалению, отдых в родных краях не помог. А подозрение на чахотку требовало срочно надо менять климат. Это ставило под угрозу и жизнь Путилова и его карьеру.

Подав в Штаб Департамента Корпуса военных поселений прошение о должности, Николай Путилов узнал, что в Пятое строительное отделение Корпуса инженеров военных поселений требовались специалисты. Но так как строительной специальности у него не было, то ему предложили должность письмоводителя, то есть в современном понимании – делопроизводителя, в канцелярию Окружного Управления VI Южного округа с хорошим окладом. Путилов согласился на предложением, подал рапорт об увольнении из Морского корпуса, и 21 августа 1843 года был отправлен в город Кременчуг к новому месту службы.

Николай Путилов навел флотский порядок в документообороте. Математический склад ума помог быстро разобраться в сметах, чертежах и договорах на стройматериалы. Большой дефицит финансирования и снабжения, необходимость выискивать материалы у местных производителей дали ему возможность быстро набраться опыта, как снабженцу. Одновременно ему приходилось заниматься набором кадров для строительства. Это опыт сильно пригодится ему в его дальнейшей жизни.

Весной 1848 года Путилов получил известие от своего бывшего сослуживца капитана 2-го ранга А.Е. Римана. Он приглашал его на вакантную должность в Морское министерство. 14 июля 1848 года Николай Иванович Путилов возвращается в Санкт-Петербург. По протекции от своего бывшего сослуживца капитана 2-го ранга А.Е. Римана он в гражданском чине титулярного советника становится младшим чиновником по особым поручениям Кораблестроительного департамента Морского министерства, возглавляемого адмиралом Епанчиным Николаем Петровиче. 

30 ноября 1854 года состоялась знаковая встреча Николая Путилова и великого князя Константина Николаевича, где Путилов изложил свои планы по производству. Он предлагал построить 15 паровых машин к 15 мая и еще 17 к 15 июля. Константин Николаевич согласился с доводами Путилова, но сроки были изменены. 23 машины к 1 мая и 9 к 15 июля 1855 года.

Первые оборудованные паровыми машинами Путилова 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 года, что в существенной степени усилило оборонные возможности на случай атаки англо-французского союзного флота на Балтике, состоящего из 67 судов: предполагаемая атака в итоге не состоялась.

За заслуги перед отечеством Николай Иванович Путилов был награжден 20 мая 1855 года орденом Св. Владимира 4-й степени. 27 июля 1855 года, за создание винтового парового флота был произведен в надворные советники с повышен в должности до старшего чиновника по особым поручениям. 30 августа 1856 года был награжден орденом Св. Станислава 2-й степени.

«Магик Путилов» – так называл его современник, адмирал Иван Алексеевич Шестаков в своих воспоминаниях. Он описывает такой случай, что, когда ему срочно нужен был цилиндр для двигателя лодки, «колдун»-Путилов посадил его в карету и привез Шестакова в придворное экипажное заведение, где ему была предоставлена необходимая деталь –цилиндр для парового котла, сделанная без ведома министра двора и придворной конторы.

В ноябре 1854 года великий князь Константин Николаевич поставил сроки по производству паровых машин. Вновь построенный флот требовал ремонта. Поначалу их отвозили в Санкт-Петербург, но в условиях военного времени такая потеря времени была недопустима. Требовалась ремонтная база близкая к местам дислокации флота. Надворному советнику Путилову было поручено оснастить Ремонтное заведение оборудованием в кратчайший срок. К 13 сентября 1855 года Ремонтное заведение было полностью оборудовано. 29 октября в присутствии Главного командира Кронштадтского порта Ф.П. Литке, а так же заводчиков изготовлявших винтовые машины для канонерок, Путилов провел пуск заводской паровой машины и все станки были приведены в движение. Паровой флот получил ремонтную базу. Для ремонта корпусов кораблей под руководством Путилова совместно с С.Г. Кудрявцевым было построено еще 3 плавучих дока. Строительство доков вел так же С.Г. Кудрявцев. В дальнейшем завод полностью переоборудовали «для исправления механизмов паровых судов».

В то же время Путилов помогал графу Путятину Е.В. по постройке 14 плавучих батарей, а флигель-адъютанту А. А. Попову в постройке 6 канонерских лодок.

В 1860 году изобретатель особого способа приготовления литой стали, горный инженер Павел Матвеевич Обухов предложил Николаю Ивановичу Путилову заняться внедрением этого нового способа на частных заводах. К этому моменту Путилов, испытав на своем опыте при сооружении канонерской флотилии не хватку железа в Петербурге, на территории Великого княжества Финляндского, которое с 1809 по 1917 год существовало как автономная часть бывшей Российской империи, начал заниматься выплавкой металла из озерных руд. У него уже были собственные металлоплавильные заводы в Финляндии: Екатериненский (Hutokoski), Гапаковский (Haapakosken ) и Орави (Oravi Bruk). 

Путилов принял предложение, и 12 сентября 1861 года Обухов и Путилов заключили договор о сотрудничестве.

Почти сразу по подписанию государственного контракта Путилов принялся за строительство корпусов завода. За границей были заказаны машины, паровые молоты, станки. Одновременно на арендованном Путиловым заводе готовились кадры литейщиков. Не достающие работники были выписаны с Урала.

Строительство началось в 1863 году, а уже 15 апреля 1864 году была произведена первая плавка. Грандиозным событием всего этого строительства была установка огромного 35 тонного молота. Благодаря оригинальным техническим решениям, предпринятым Путиловым, эта задача была успешно выполнена. За 5 лет завод стал одним из крупнейших в Европе сталелитейных предприятий.

С 1869 по инициативе Н.И. Путилова, завод стал называется «Обуховским», в честь русского ученого-металлурга П.М. Обухова, который изобрел способ производства литой стали для изготовления артиллерийских орудий, одного из учредителей завода, умершего 13 (25) января 1869 года.

В 1864 году в стране начался подъем железнодорожного строительства, но все оборудование от рельсов до паровозов приобреталось зарубежном. Путилов пришел к мысли о том, что самым востребованным продуктом будут рельсы. Нужно было предложить правительству более качественную и недорогую продукцию относительно зарубежной. Импортные рельс быстро изнашивались и не были устойчивы к русским морозам.

Николай Иванович Путилов первым в России начал работу над усовершенствованием железнодорожных рельс. Они должны были стать износостойкими и быть устойчивыми к температурным изменениям.

В 1864 году для этой цели он приобрел у потомков купца Москвина небольшой железоделательный завод «Аркадия» на берегу Обводного канала вблизи Глухоозерской дороги. На заводе имелось литейная, кузнечная и механическая мастерские. Была установлена 40-сильная паровая машина, приводившая в действие все механизмы завода. Штат завода – 70 мастеровых и 4 мастера.

12 января 1868 года Путилов выкупил обанкротившийся механический и литейный завод Н.А. Огарева за Нарвской заставой и уже 18 января завод был пущен в действие. В кратчайшие сроки завод стал основным поставщиком рельсов для железных дорог России, освоил выплавку качественных сталей, производство боеприпасов, вагонов, пушек, орудийных башен для броненосцев, инструментов, крупногабаритных металлоконструкций, других видов промышленной продукции, многие из которых – по собственной технологии.

Одновременно развивалась социальная инфраструктура предприятия: была открыта больница, столовая, библиотека, разбит парк и построен театр, создана эффективная система профессионального обучения. Именно при Н.И. Путилове были заложены основы многоотраслевого производства, традиции профессионального мастерства и создания уникальных технологий.

История возникновения Путиловского завода поучительна как доказательство того, что могут достичь люди с предприимчивостью и энергией. Из малорентабельного производства, долгое время находившегося в печальном состоянии, Путилов в короткий срок сумел организовать предприятие, на долгие годы ставшее ведущим в своей отросли, пережившее своего создателя и существующее и поныне.

На торжественном мероприятии 13 июня 1870 года, произошедшем по случаю окончания прокатки четвертого миллиона пудов рельсов, Путилов произнес речь посвященную русским рабочим, в которой раскрыл факты свидетельствовавшие о изумительной способности русского народа к заводскому делу, о том как он много раз убеждался в быстроте обучения и высокой организации труда русских тружеников. Закончил Путилов свою речь тостом за здоровье русского рабочего люда.

Как отмечал корреспондент петербургской газеты «Голос», присутствовавший на этом мероприятии, что он был поражен осведомленностью хозяина каждой мелочью технологического процесса. «Путилов, знает чуть ли не всех своих рабочих по именам, притом, что рабочих на предприятии порядка 2 000 человек».

На этом мероприятии представители общества Царскосельской железной дороги, преподнесли Путилову золотой жетон для свободного проезда по дороге, со словами: «Первая русская железная дорога – первому русскому рельсовому заводчику».

С 1868 по 1922 год предприятие носило имя своего владельца: Железо-прокатный и механический завод Путилова или кратко – Путиловский завод.

Летом 1869 года действительный статский советник Путилов, владевший заводом по производству рельсов и механизмов, испросил у Министерства путей сообщения разрешения на строительство за свой счёт железной дороги, которая соединяла бы его завод с пристанями на Неве, а также с Николаевской, Варшавской и Петергофской железными дорогами.

Весной 1870 года было высочайше утверждено Положение о железной дороге Путиловского товарищества, наименованной Комитетом министров «Путиловской», а летом того же года утверждён план трассировки железной дороги от Невы до взморья.

В 1869 году Николай Иванович Путилов начал подготовку своего нового проекта, в котором предполагалось строительство морского канала из Кронштадта в Санкт-Петербург, коммерческого морского порта, речного порта, барочного канала, железной дороги, которые соединили бы речной и морской порты с системой всей дорожной и путевой инфраструктуры Санкт-Петербурга и Российской Империи.

16 августа 1876 года прошли торжества освящения начала работ по строительству морского канала. На мероприятии присутствовали высокопоставленные гости. К этому событию Николаем Ивановичем Путиловым была построена часовня. Проект был заказан архитектору Федору Семеновичу Харламову и в основе имел каркас из железнодорожных рельс.

На тот момент Пулов не знал, что его пожелание быть похороненным на взморье в часовне на острове Гладком, откуда открывался вид на построенные им завод и Морской канал, будет так близко к исполнению. 

18 апреля 1880 года Николай Иванович Путилов, создатель Обуховского и Путиловского заводов, Судостроительной верфи, Путиловской железнодорожной ветки, Санкт-Петербургского Морского канала и Торгового порта скончался от инфаркта, не перенеся всех финансовых проблем, возникших у него из-за проекта Морского порта и Морского канала.

Похороны собрали тысячи людей. От квартиры Путилова на Большой Конюшенной улице до места погребения гроб несли на руках рабочие Путиловского завода. Белая надмогильная часовня на Гладком острове была хорошо видна с взморья. 

«Родом – Новгородец», – как он любил себя величать. Путилов был человек упрямый и настойчивый в достижении намеченной им цели. Человек очень предприимчивый, с широкими взглядами на коммерческие предприятия, он прежде чем о собственной выгоде, думал о пользе самого предприятия, не думая о себе, о личных барышах. Большая часть задуманных им предприятий исполнялась добросовестно, между тем как он сам нес убытки и нуждался часто в самом необходимом. Так было с его Путиловскою железною дорогой, с громадной поставкой ружей на Русскую армию, с блестящим проектом Санкт-Петербургского порта, с морским каналом. «Какой-нибудь куль из Саратова, грузится прямо на океанический пароход! Вот чего я добьюсь», – говаривал Путилов.

10 октября 2020 года в сквере у проходной Кировского завода на проспекте Стачек состоялось открытие памятника Николая Ивановича Путилова. Событие было приурочено к 200-летию со дня рождения и 140-летию со дня смерти Путилова, талантливого инженера и предпринимателя, который более десяти лет возглавлял Путиловский, сегодняшний Кировский, завод.

Проезд, сформировавшийся вдоль жилых домов острова по берегу Морского канала, 21 сентября 2009 года получил имя Путиловская набережная, в честь русского математика, инженера и предпринимателя Николая Ивановича Путилова.

ЧИТАТЬ ПОДРОБНУЮ ИСТОРИЮ ЖИЗНИ ПУТИЛОВА