Летом 1869 года действительный статский советник Путилов, владевший заводом по производству рельсов и механизмов, испросил у Министерства путей сообщения разрешения на строительство за свой счёт железной дороги, которая соединяла бы его завод с пристанями на Неве, а также с Николаевской, Варшавской и Петергофской железными дорогами.
Весной 1870 года было высочайше утверждено Положение о железной дороге Путиловского товарищества, наименованной Комитетом министров «Путиловской», а летом того же года утверждён план трассировки железной дороги от Невы до взморья.
Одновременно Путилов вел строительство Морского порта и Морского канала. Вместе с ними, такая железная дорога формировала бы единый транспортный комплекс столицы России. Целью этого строительства было уменьшение расходов, связанных с перегрузкой и перевозкой готовых изделий и сырья для своего завода, грузами для города и всей страны. Построить дорогу предполагалось за три года.
Путилов начал строительство железной дороги, но собственных и привлеченных средств не хватало, и он обратился в правительство с предложением о преобразовании Товарищества Путиловской железной дороги в Акционерное Общество. Император Александр II в августе 1875 году утвердил план строительства железной дороги и в декабре того же года утвердил решение о создании Акционерного Общества.
Железная дорога длиной 17,28 километра, должна была пролечь от устья Невы в районе Обводного канала, и, охватив путиловские производства в районе порта, выйти на восточное направление, пересекая по пути к Николаевской три железные дороги, Царскосельскую, Варшавскую и Петергофскую. Ко всем этим дорогам, кроме Царскосельской, имевшей нестандартную колею, Путилов должен был подвести соединительные ветки. Помимо причалов на взморье, Путиловская ветвь должна была другим своим концом выйти в сторону Невы. На станциях планировалось строительство платформ для погрузки-выгрузки товаров. Самая большая канонерская находилась в близи Морского канала. Сдача дороги планировалась не позднее 14 октября 1878 года.
Путиловская железная дорога, или как ее еще называли – Путиловская линия, Железная дорога Путиловского Товарищества – была построена в 1870–1880 годах от существовавшей между Варшавским и Николаевскими вокзалами Соединительной ветки в направлении Путиловского завода и Нового порта на Гутуевском острове.
Для прокладки ветви дороги, подходящей к Путиловскому заводу, был выкуплена в 1870-х годах усадьба Кирьяново (особняк Е.Р. Воронцовой-Дашковой) и расположенная между ней и заводом усадьба Пущино («приморская» дача брата декабриста Ивана Ивановича Пущина). С территорий усадеб для строительства насыпи выбирался грунт, что привело к образованию обширного пруда, который рабочие прозвали Путиловский резерв. К нему присоединили систему каналов, по которой горожане катались на лодках. Парк вокруг пруда пользовался популярностью среди рабочих. Помещения усадьбы Кирьяново сдавались в наем под квартиры и магазины. В усадьбе Пущино построили станцию.
Дальнейшая история
В начале XXI века маршруту исторической линии соответствовал участок Санкт-Петербург-Товарный-Московский – Волковская – Цветочная – Корпусный Пост – Новый Порт. Он составлял 13 километров.
Сегодня Путиловская железная дорога продолжает трудиться, обеспечивая Санкт-Петербург всем необходимым, каждый день из порта в город и обратно идут по ней товарные вагоны.
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ ИСТОРИЮ ЖИЗНИ ПУТИЛОВА
